1. Изграждането на трошен камък с летяща пепел от цимент трябва да отговаря на проектните изисквания и условията на обекта, както и на действащите национални стандарти: (1) Дългите спирални сондажни и инжекционни пилоти са подходящи за кохезионни почви, тинести почви и изкуствени насипни основи над нивото на подпочвените води; (2) Сондажните и инжекционните пилоти за шламови стени са подходящи за кохезионни почви, тинести почви, песъчливи почви, изкуствени насипни почви, чакълести почви и изветрели скални слоеве; (3) Дългите спирални сондажни и тръбно-помпени пилоти от смесени материали са подходящи за кохезионни почви, тинести почви, песъчливи почви и други основи, както и за обекти със строги изисквания за контрол на шума и замърсяването от шлам; (4) Тръбно-потопяеми и инжекционни пилоти са подходящи за кохезионни почви, тинести почви, изкуствени насипни почви и неуплътнени дебели пясъчни слоеве.
2. В допълнение към спазването на действащите национални стандарти, изграждането на дълги спирални сондажни пилоти и пилоти от смесен материал с вътрешно напомпване за тръби, както и пилоти за потапяне и инжекционно заливане на тръби, трябва да отговаря и на следните изисквания: (1) По време на строителството смесеният материал трябва да се приготви съгласно проектното съотношение. Количеството вода, добавено към смесителя, се контролира от слягането на смесения материал. При изграждането на дълги спирални сондажни пилоти и пилоти от смесен материал с вътрешно напомпване за тръби, слягането трябва да бъде 180-200 мм, докато при изграждането на пилоти за потапяне и инжекционно заливане за предпочитане е 30-50 мм. След формирането на пилота, дебелината на плаващия шлам в горната част на пилота не трябва да надвишава 200 мм; (2) След пробиване до проектната дълбочина, при изграждането на дълги спирални сондажни пилоти и пилоти от смесен материал с вътрешно напомпване за тръби, времето за повдигане на сондажната штанга трябва да се контролира точно. Обемът на изпомпвания смесен материал трябва да съответства на скоростта на издърпване на тръбата, за да се гарантира, че в тръбата остава определена височина на смесения материал. Ако се попадне на наситени пясъчни или наситени слоеве от тиня, помпата не трябва да се спира, за да изчака още материал. При изграждане на пилоти за потапяне и заливане на тръби, скоростта на издърпване на тръбите трябва да се контролира със средна линейна скорост, като скоростта на линията за издърпване на тръбите трябва да се контролира на около 1,2-1,5 м/мин. Ако се попадне на кал или тинеста почва, скоростта на издърпване на тръбите може да се забави подходящо; (3) По време на строителството котата на върха на пилота трябва да бъде по-висока от проектираната кота на върха на пилота. Височината над проектираната кота на върха на пилота трябва да се определи въз основа на разстоянието между пилотите, формата на разположението на пилотите, геоложките условия на обекта и последователността на формиране на пилотите, като обикновено не е по-малко от 0,5 м; (4) По време на формирането на пилотите трябва да се вземат проби от смесения материал, за да се направят тестови блокове. Всяка машина трябва да произвежда един комплект (3 блока) тестови блокове (кубчета с дължина на страната 150 мм) на ден, които трябва да бъдат стандартно втвърдени за 28 дни, и да се измери тяхната якост на натиск; (5) По време на изграждането на пилоти за изливане на тръби трябва да се наблюдава влиянието на новопостроените пилоти върху вече построените. Когато се установи, че пилотът се счупи и отдели, инженерните пилоти трябва да бъдат подложени на статично налягане една по една. Времето за статично налягане обикновено е 3 минути и натоварването със статично налягане е необходимо, за да се гарантира, че счупените пилоти са свързани.
3. Изкопът на фундамента от композитен материал може да бъде изкопан ръчно или механично, или чрез комбинация от ръчни и механични средства. Когато се комбинират механични и ръчни изкопи, дебелината на резервирания ръчен изкоп трябва да се определи чрез изкоп на място, за да се гарантира, че частта от счупването, причинена от механичния изкоп, не е по-ниска от котата на дъното на фундамента и почвата между пилотите не е нарушена.
4. За полагане на възглавнителен слой трябва да се използва методът на статично уплътняване. Когато съдържанието на вода в почвата между пилотите под долната повърхност на фундамента е малко, може да се използва и методът на динамично уплътняване.
5. По време на строителството допустимото отклонение за дължина на пилотите е 100 мм, за диаметър на пилотите е 20 мм, а за вертикалност е 1%. За пълен фундамент с пилоти, разположени в един ред, допустимото отклонение за позициите на пилотите е 0,5 пъти диаметъра на пилотите; за лентов фундамент допустимото отклонение за позициите на пилотите, перпендикулярни на оста, е 0,25 пъти диаметъра на пилотите, а за посоката по оста е 0,3 пъти диаметъра на пилотите. Допустимото отклонение за позициите на пилотите в един ред пилоти не трябва да надвишава 60 мм.
Време на публикуване: 04 юни 2025 г.