Секущата пилотна стена е форма на пилотно ограждане на фундаментна яма. Стоманобетонната купчина и обикновената бетонна купчина се изрязват и затварят, а пилотите се подреждат така, че да образуват стена от пилоти, преплитащи се една в друга. Силата на срязване може да се прехвърля между купчината и купчината до известна степен и докато задържа пръстта, тя може ефективно да играе ролята на спиране на водата и е подходяща за използване в райони с високо ниво на подпочвените води и тясно място.
Проектиране на секуща пилотна стена
На теория, тъй като съседната обикновена бетонна купчина и стоманобетонната купчина се свързват, за да образуват стената, обикновената бетонна купчина и стоманобетонната купчина играят съвместен ефект, когато пилотната стена е напрегната и деформирана. За стоманобетонна купчина съществуването на обикновена бетонна купчина увеличава нейната коравина на огъване, което може да се вземе предвид чрез метода на еквивалентна коравина при изчисление, когато има опит.
Въпреки това, проучването на практически проект показва, че приносът към твърдостта на обикновения бетонен пилот е само около 15% с появата на пукнатини в дъното на изкопа. Следователно, когато моментът на огъване е голям, твърдостта на обикновената бетонна купчина не може да се вземе предвид; Когато огъващият момент е малък, приносът на твърдостта на купчината от обикновен бетон може да бъде правилно взет под внимание при изчисляване на деформацията на редицата пилоти, а твърдостта на стоманобетонната купчина може да бъде умножена по коефициента на подобряване на твърдостта от 1,1~1,2.
Изграждане на секуща пилотна стена
Обикновеният пилот се излива предварително със супер забавен бетон. Бетонната част, пресичаща съседните обикновени бетонни пилоти, се нарязва чрез режещата способност на обсадното свредло преди първоначалната настройка на обикновените бетонни пилоти и след това купчините с месо се изсипват, за да се осъществи оклузията на съседните пилоти.
Процесът на изграждане на единична секуща пилотна стена е както следва:
(a) Предпазно свредло на място: Когато направляващата стена за позициониране има достатъчна здравина, използвайте крана, за да преместите свредлото на място и поставете центъра на държача на основната тръба в центъра на отвора на направляващата стена.
(b) Образуване на дупка за единична купчина: С натискането на първата секция на защитния цилиндър (дълбочина от 1,5 m ~ 2,5 m), дъговата кофа взема почвата от защитния цилиндър, грабва почвата, като продължава да натиска надолу до първото секцията е напълно натисната (обикновено се оставят 1m ~ 2m на земята, за да се улесни свързването на цилиндъра), за да се открие вертикалността. След преминаване на теста се свързва вторият защитен цилиндър и така през целия цикъл, докато налягането достигне проектната кота на дъното на пилота.
(c) Повдигане на стоманената клетка: За купчина B армировъчната клетка трябва да бъде поставена след квалифицирана проверка на отвора. По това време височината на армировъчната клетка трябва да е правилна.
(d) инжектиране на бетон: ако в дупката има вода, е необходимо да се използва метод за подводно инжектиране на бетон; Ако в дупката няма вода, използвайте метода за перфузия на суха дупка и обърнете внимание на вибрациите.
(e) Издърпване на барабан в купчина: докато изливате бетон, издърпайте защитния цилиндър и внимавайте да държите дъното на защитния барабан ≥2,5 m под повърхността на бетона.
Процесът на изграждане на купчини е както следва:
За редица запушващи купчини процесът на изграждане е A1→A2→B1→A3→B2→A4→B3 и т.н.
Конкретни ключови индикатори:
Определянето на времето за забавяне на бетона на купчина A трябва да изчисли времето за забавяне на бетона на купчина A съгласно следната формула след определяне на времето t, необходимо за образуване на единична купчина от пилоти A и B:
T=3t+K
Формула: K — резервно време, обикновено 1,5t.
В процеса на образуване на дупка на купчина B, тъй като бетонът на купчина A не е напълно втвърден и все още е в течащо състояние A, той може да се втурне в дупката на купчина B от пресечната точка на купчина A и купчина B, образувайки „ пренапрежение на тръбата”. Мерките за преодоляване са:
(a) Контролирайте свличането на бетона на пилот A <14 cm.
(b) Корпусът се вкарва най-малко 1,5 m под дъното на отвора.
(c) Наблюдавайте дали бетонната горна повърхност на купчина А потъва в реално време. Ако се установи слягане, изкопаването на купчина B трябва да бъде спряно незабавно и докато натискате надолу защитния цилиндър доколкото е възможно, напълнете почвата или водата в купчина B (уравновесете налягането на бетона на купчина A), докато „пренапрежението на тръбата“ изчезне спря.
Други мерки:
Когато се натъкне на подземни препятствия, тъй като секущата пилотна стена използва стоманен корпус, операторът може да повдигне дупката, за да премахне препятствията, когато се установи, че околната среда е безопасна.
Възможно е да се поеме поставената стоманена клетка при издърпване на корпуса на пилота нагоре. Могат да бъдат избрани превантивни мерки за намаляване на размера на частиците на бетоновия агрегат на стълб B или тънка стоманена плоча, малко по-малка от самата нея, може да бъде заварена към дъното на стоманената клетка, за да се увеличи нейната способност против плаване.
По време на изграждането на секущата пилотна стена трябва не само да вземем предвид бавния контрол на времето за настройка на обикновената бетонна купчина, да обърнем внимание на разположението на времето за изграждане на съседната обикновена бетонна и стоманобетонна купчина, но също така да контролираме вертикалната степен на пилот, за да се предотврати невъзможността за изграждане на стоманобетонния пилот поради прекомерното нарастване на якостта на бетонния пилот. Или тъй като отклонението на перпендикулярността на завършената обикновена бетонна купчина е голямо, което води до ситуацията на лош ефект на свързване със стоманобетонна купчина, дори изтичането на фундаментната яма не може да спре водата и повредата. Следователно трябва да се направят разумни мерки за изграждането на секущата пилотна стена и трябва да се направят строителни записи, за да се улесни гладката конструкция. За да се контролира точността на оформяне на отвора на запушващата купчина, за да се изпълнят изискванията на дизайна и свързаните с него спецификации, трябва да се приеме целият контрол на процеса на точността на оформяне на отвора. Две линейни колони могат да бъдат окачени на машината за оформяне на купчини, за да се контролира перпендикулярността на външната стена на защитния цилиндър юг-север и изток-запад и два клинометъра могат да се използват за проверка на перпендикулярността на отвора. Корекцията и настройката трябва да се извършват навреме, когато се открие отклонение.
Подобно на конструкцията на подземна непрекъсната стена, за изграждането на изцяло обвита секуща пилотна стена е необходимо също така да се направи водеща стена преди пробиване в пилота, която да е удовлетворила контрола на равнинната позиция на пробития оклузивен пилот и да служи като платформа за строителните машини, за да се предотврати срутването на дупката, уверете се, че корпусът на пилота на секущата пилотна стена е изправен и осигурете безпроблемната работа на напълно корпуса бормашина. Изискванията за конструкцията на направляващата стена могат да се видят в съответните изисквания за подземната диафрагмена стена.
Време на публикуване: 17 ноември 2023 г