(1) Диаметърът на пилотния отвор не трябва да надвишава 0,9 пъти диаметъра на тръбната купчина и трябва да се вземат мерки за предотвратяване на срутването на отвора, а дълбочината на пилотния отвор не трябва да надвишава 12 m;
(2) Препоръчително е да използвате отвор за сондаж с дълъг шнек, свредлото с дълъг шнек може да пробие силно изветрял гранитен слой, твърд междинен слой с висока якост или изолиран камък, вертикалното отклонение не трябва да е по-голямо от 0,5%;
(1) Диаметърът на пилотния отвор не трябва да надвишава 0,9 пъти диаметъра на тръбната купчина и трябва да се вземат мерки за предотвратяване на срутването на отвора, а дълбочината на пилотния отвор не трябва да надвишава 12 m;
(2) Препоръчително е да използвате отвор за сондаж с дълъг шнек, свредлото с дълъг шнек може да пробие силно изветрял гранитен слой, твърд междинен слой с висока якост или изолиран камък, вертикалното отклонение не трябва да е по-голямо от 0,5%;
(3) Когато пилотният отвор трябва да премине през твърдия сандвич, диаметърът на пилотния отвор трябва да бъде диаметър на пилота D-20 mm; Когато пилотният отвор навлезе в изветрената скала с по-голям брой удари, може да се използва пилотният отвор с равен диаметър;
(4) Пилотният отвор трябва да влезе на 1 m от носещия слой, за да се намали ефектът на изстискване, а диаметърът на пилотния отвор трябва да бъде D-50 mm от диаметъра на пилота;
(5) За ситуацията на „внимателно използване на площадката“ на тръбни пилоти като наклонен носещ слой, тънък неслаб почвен слой и очевиден ефект на изстискване на почвата, методът на изграждане на пилотния отвор трябва да се комбинира с вида на площадката, пилота метод на забиване и форма на върха на пилота за определяне на строителните мерки.
Забележка: Предварителното пробиване (пилотен отвор) е обичайна мярка, използвана при изграждането на тръбни пилоти за проникване в твърди междинни слоеве и изолирани камъни, намаляване на ефекта на притискане и увеличаване на дълбочината на пилота. Според инженерния опит и действителната ситуация, диаметърът на пилотния отвор трябва да се определи според състоянието на почвата на площадката, диаметъра на купчината, плътността на купчината и други фактори, диаметърът на пилотния отвор обикновено може да бъде с 10 см или 5 см по-малък от тръбата диаметър на купчината, ако е необходимо, може също да бъде пилотен отвор с равен диаметър. При нормални обстоятелства дълбочината на пилотния отвор не трябва да надвишава 12 м, като се има предвид, че вертикалното отклонение на пилотния отвор не е лесно да се контролира, когато пилотният отвор е твърде дълбок, трудно е да се коригира отклонението, когато пилотният отвор е изкривен , и е лесно да се счупи тялото на купчината. Когато пилотният отвор навлезе в изветрялата скала с по-голям брой удари, трябва да се отбележи, че дори ако диаметърът на пилотния отвор е голям (диаметър на пилота D-20 mm), все още може да е трудно да се забие пилотът до дъното на отвора (т.е. „висяща купчина“). Ако е необходимо, могат да се използват пилотни отвори с еднакъв диаметър; Когато се натрупа вода в пилотния отвор, препоръчително е да използвате върха на купчината с отворена уста. Ако се използва запечатан връх на купчина, може да възникне неблагоприятна ситуация на висяща купчина.
(3) Когато пилотният отвор трябва да премине през твърдия сандвич, диаметърът на пилотния отвор трябва да бъде диаметър на пилота D-20 mm; Когато пилотният отвор навлезе в изветрената скала с по-голям брой удари, може да се използва пилотният отвор с равен диаметър;
(4) Пилотният отвор трябва да влезе на 1 m от носещия слой, за да се намали ефектът на изстискване, а диаметърът на пилотния отвор трябва да бъде D-50 mm от диаметъра на пилота;
(5) За ситуацията на „внимателно използване на площадката“ на тръбни пилоти като наклонен носещ слой, тънък неслаб почвен слой и очевиден ефект на изстискване на почвата, методът на изграждане на пилотния отвор трябва да се комбинира с вида на площадката, пилота метод на забиване и форма на върха на пилота за определяне на строителните мерки.
Забележка: Предварителното пробиване (пилотен отвор) е обичайна мярка, използвана при изграждането на тръбни пилоти за проникване в твърди междинни слоеве и изолирани камъни, намаляване на ефекта на притискане и увеличаване на дълбочината на пилота. Според инженерния опит и действителната ситуация, диаметърът на пилотния отвор трябва да се определи според състоянието на почвата на площадката, диаметъра на купчината, плътността на купчината и други фактори, диаметърът на пилотния отвор обикновено може да бъде с 10 см или 5 см по-малък от тръбата диаметър на купчината, ако е необходимо, може също да бъде пилотен отвор с равен диаметър. При нормални обстоятелства дълбочината на пилотния отвор не трябва да надвишава 12 м, като се има предвид, че вертикалното отклонение на пилотния отвор не е лесно да се контролира, когато пилотният отвор е твърде дълбок, трудно е да се коригира отклонението, когато пилотният отвор е изкривен , и е лесно да се счупи тялото на купчината. Когато пилотният отвор навлезе в изветрялата скала с по-голям брой удари, трябва да се отбележи, че дори ако диаметърът на пилотния отвор е голям (диаметър на пилота D-20 mm), все още може да е трудно да се забие пилотът до дъното на отвора (т.е. „висяща купчина“). Ако е необходимо, могат да се използват пилотни отвори с еднакъв диаметър; Когато се натрупа вода в пилотния отвор, препоръчително е да използвате върха на купчината с отворена уста. Ако се използва запечатан връх на купчина, може да възникне неблагоприятна ситуация на висяща купчина.
Време на публикуване: 6 септември 2024 г