1. Производство на стоманени тръбни пилоти и стоманени обшивки
Стоманените тръби, използвани за стоманени тръбни пилоти, и стоманената обвивка, използвана за подводната част на сондажите, се валцуват на място. Обикновено се избират стоманени плочи с дебелина 10-14 mm, навиват се на малки секции и след това се заваряват на големи секции. Всяка секция от стоманена тръба е заварена с вътрешни и външни пръстени, а ширината на заваръчния шев е не по-малка от 2 см.
2. Монтаж на плаваща кутия
Плаваща кутия е основата на плаващ кран, състоящ се от няколко малки стоманени кутии. Малката стоманена кутия е с правоъгълна форма със заоблени ъгли в долната част и правоъгълна форма в горната част. Стоманената плоча на кутията е с дебелина 3 мм и има стоманена преграда отвътре. Горната част е заварена с ъглова стомана и стоманена плоча с отвори за болтове и заключващи отвори. Малките стоманени кутии са свързани помежду си чрез болтове и заключващи щифтове, а отворите за анкерни болтове са запазени в горната част за свързване и фиксиране на анкерни машини или друго оборудване, което трябва да бъде фиксирано.
Използвайте автомобилен кран, за да вдигнете малките стоманени кутии във водата една по една на брега и ги сглобете в голяма плаваща кутия, като ги свържете с болтове и заключващи щифтове.
3. Монтаж на плаващ кран
Плаващият кран е подемно устройство за водна работа, което се състои от плаваща кутия и демонтируем мачтов кран CWQ20. От разстояние основното тяло на плаващия кран е триножник. Конструкцията на крана се състои от стрела, колона, наклонена опора, основа на въртяща се маса и кабина. Основата на основата на въртящата се платформа е основно правилен триъгълник, а три лебедки са разположени в центъра на опашката на плаващия кран.
4. Поставете подводна платформа
(1) Закрепване на плаващ кран; Първо, използвайте плаващ кран, за да закотвите котвата на разстояние 60-100 m от проектната позиция на пилота и използвайте поплавък като маркер.
(2) Фиксиране на направляващия кораб: При позиционирането на направляващия кораб се използва моторизирана лодка, за да избута направляващия кораб до проектираната позиция на пилота и да го закотви. След това четири лебедки (обикновено известни като котвени машини) на направляващия кораб се използват за позициониране на направляващия кораб под команда за измерване, а телескопичната котвена машина се използва за точно освобождаване на позицията на пилота на всяка стоманена тръбна купчина на направляващия кораб според неговата позиция на оформление и рамката за позициониране се монтира последователно.
(3) Под купчината от стоманени тръби: След като направляващият кораб е позициониран, моторизираната лодка ще транспортира купчината от заварени стоманени тръби до позицията на кея с транспортен кораб и ще закачи плаващия кран.
Повдигнете купчината стоманена тръба, маркирайте дължината върху стоманената тръба, поставете я от рамката за позициониране и бавно я потопете със собственото й тегло. След като потвърдите маркировката за дължина на стоманената тръба и влезете в речното корито, проверете вертикалността и направете корекция. Повдигнете електрическия вибрационен чук, поставете го върху горната част на стоманената тръба и го затегнете върху стоманената плоча. Стартирайте вибрационния чук, за да вибрира купчината от стоманени тръби, докато стоманената тръба отскочи, след което може да се счита, че е навлязла в изветрената скала и потъването на вибрациите може да бъде спряно. Спазвайте вертикалността през цялото време на процеса на шофиране.
(4) Строителната платформа е завършена: пилотите от стоманени тръби са забити и платформата е изградена съгласно проекта на платформата.
5. Погробна стоманена обшивка
Определете точно позицията на пилота върху платформата и поставете направляващата рамка. Част от корпуса, която влиза в коритото на реката, е симетрично заварена със скоба от външната страна на горната част. Повдига се от плаващ кран с раменна греда. Корпусът преминава през направляващата рамка и бавно потъва от собственото си тегло. Затягащата плоча е захваната върху направляващата рамка. Следващата секция на корпуса се повдига по същия метод и се заварява към предишната секция. След като корпусът стане достатъчно дълъг, той ще потъне поради собственото си тегло. Ако вече не потъва, ще бъде заварен и сменен в горната част на корпуса и ще се използва вибрационен чук за вибриране и потъване. Когато корпусът се отскочи значително, той ще продължи да потъва 5 минути, преди да спре да потъва.
6. Изграждане на сондажни пилоти
След като корпусът е заровен, сондажната платформа се повдига на място за сондажна конструкция. Свържете корпуса към ямата за кал с помощта на резервоар за кал и го поставете върху платформата. Калната яма е стоманена кутия, изработена от стоманени плочи и заварена върху платформа.
7. Ясен отвор
За да се осигури успешна инфузия, се използва методът на обратната циркулация на газлифт, за да се замени цялата кал в дупката с чиста вода. Основното оборудване за обратна циркулация на въздуха включва един 9m ³ въздушен компресор, една 20 cm суспензия от стоманена тръба, един 3 cm маркуч за впръскване на въздух и две кални помпи. Отворете наклонен отвор нагоре на 40 см от дъното на стоманената тръба и го свържете към маркуч за въздух. Когато почиствате дупката, спуснете стоманената тръба за суспензия на 40 см от дъното на дупката и използвайте две водни помпи, за да изпращате непрекъснато чиста вода в дупката. Стартирайте въздушния компресор и използвайте принципа на обратната циркулация, за да пръскате вода от горния отвор на шлаковата стоманена тръба. По време на строителния процес е необходимо да се гарантира, че водният напор вътре в дупката е 1,5-2,0 m над нивото на реката, за да се намали външното налягане върху стената на корпуса. Почистването на сондажа трябва да се извършва внимателно, като дебелината на утайката на дъното на сондажа не трябва да надвишава 5 cm. Преди инфузия (след инсталирането на катетъра) проверете седиментацията вътре в отвора. Ако надвишава проектните изисквания, извършете второ почистване на отвора, като използвате същия метод, за да сте сигурни, че дебелината на утаяването е по-малка от определената стойност.
8. Изливане на бетон
Бетонът, използван за пробиване на пилоти, се смесва централизирано в смесителната инсталация и се транспортира с бетоновози до временния док. Поставете улей на временния док и бетонът се плъзга от улея в бункера на транспортния кораб. След това транспортният кораб влачи бункера до кея и го повдига с плаващ кран за изливане. Тръбопроводът обикновено се вкопава на дълбочина 4-5 метра, за да се осигури плътността на бетона. Необходимо е времето за всяко транспортиране да не надвишава 40 минути и да се осигури слягане на бетона.
9. Демонтаж на платформа
Конструкцията на пилотната основа е завършена и платформата е демонтирана отгоре надолу. Тръбната купчина се изтегля след отстраняване на напречните и надлъжните греди и наклонената опора. Вибрационният чук за повдигане на плаващия кран директно захваща стената на тръбата, пуска вибрационния чук и бавно повдига куката, докато вибрира, за да премахне тръбната купчина. Водолазите влязоха във водата, за да отрежат тръбните пилоти, свързани с бетона и скалната основа.
Време на публикуване: 24 септември 2024 г