Секущата пилотна стена е форма на пилотно ограждане на фундаментна яма. Стоманобетонната пилотна и обикновената бетонна пилотна се изрязват и затварят, а пилотите се подреждат така, че да образуват стена от пилоти, които се зацепват една с друга. Срязващата сила може да се пренася между пилотната и пилотната до известна степен и докато задържа пръстта, тя може ефективно да играе ролята на спиране на вода и е подходяща за използване в райони с високо ниво на подпочвените води и тесен терен.
Проектиране на секантен пилотен зид
На теория, тъй като съседната обикновена бетонна пилота и стоманобетонната пилота се зацепват, за да образуват стената, обикновената бетонна пилота и стоманобетонната пилота играят съвместен ефект, когато стената от пилоти е натоварена и деформирана. При стоманобетонната пилота, наличието на обикновена бетонна пилота увеличава нейната огъваща якост, която може да се вземе предвид чрез метода на еквивалентна коравина при изчисление, когато се проведе опит.
Въпреки това, изследването на практически проект показва, че приносът на обикновената бетонна пилота към коравината е само около 15% с появата на пукнатини в дъното на изкопа. Следователно, когато огъващият момент е голям, коравината на обикновената бетонна пилота не може да се вземе предвид; когато огъващият момент е малък, приносът на коравината на обикновената бетонна пилота може да се вземе предвид правилно при изчисляване на деформацията на реда пилоти и коравината на стоманобетонната пилота може да се умножи по коефициент на подобрение на коравината от 1,1~1,2.
Изграждане на секантен пилотен зид
Обикновената пилотна част се отлива предварително със супер забавен бетон. Бетонова пресечна част на съседните обикновени бетонни пилоти се отрязва от режещата способност на обсадната бормашина преди първоначалното им поставяне, след което се изливат месните пилоти, за да се осъществи запушването на съседните пилоти.
Процесът на изграждане на стена от единични секантни пилоти е следният:
(a) Поставяне на предпазен сондаж: Когато позициониращата направляваща стена е достатъчно здрава, използвайте крана, за да преместите сондажа на място и поставете центъра на основния държач за тръба в центъра на отвора на направляващата стена.
(b) Формиране на отвор за единична пилотажа: С натискането на първата секция на защитния цилиндър (дълбочина 1,5 м ~ 2,5 м), дъговата кофа взема почва от защитния цилиндър, захваща я, като продължава да натиска надолу, докато първата секция е напълно притисната (обикновено оставяйки 1 м ~ 2 м на земята, за да се улесни свързването на цилиндъра), за да се установи вертикалността. След преминаване на теста се свързва вторият защитен цилиндър и така нататък, докато налягането достигне проектната кота на дъното на пилота.
(в) Повдигане на стоманената клетка: За пилот B, арматурната клетка трябва да се постави след като е квалифицирана проверката на отвора. В този момент котата на арматурната клетка трябва да е правилна.
(d) инжектиране на бетон: Ако в отвора има вода, е необходимо да се използва метод за подводно инжектиране на бетон; Ако в отвора няма вода, използвайте метода за суха перфузия на отвора и обърнете внимание на вибрациите.
(д) Издърпване на барабана в купчината: докато изливате бетон, издърпайте защитния цилиндър и внимавайте дъното на защитния барабан да е ≥2,5 м под повърхността на бетона.
Процесът на изграждане на редове от пилоти е следният:
За ред от затварящи пилоти, процесът на изграждане е A1→A2→B1→A3→B2→A4→B3 и така нататък.
Конкретни ключови показатели:
Определянето на времето за забавяне на бетонирането на пилота А изисква изчисляване на времето за забавяне на бетонирането на пилота А по следната формула, след определяне на времето t, необходимо за формиране на единична пилотажа на пилоти А и Б:
T=3t+K
Формула: K — резервно време, обикновено 1,5t.
В процеса на образуване на отвора на пилота B, тъй като бетонът на пилота A не е напълно втвърден и е все още в течно състояние, той може да се втурне в отвора на пилота B от пресечната точка на пилота A и пилота B, образувайки „тръбен удар“. Мерките за преодоляване са:
(a) Контролирайте свличането на бетона на пилота A ＜14 см.
(б) Обсадната тръба трябва да бъде поставена най-малко 1,5 м под дъното на отвора.
(в) Наблюдавайте дали горната бетонна повърхност на пилота А потъва в реално време. Ако се установи слягане, изкопните работи на пилота Б трябва да се спрат незабавно и като се натиска защитният цилиндър максимално надолу, пилота Б трябва да се запълни с почва или вода (балансирайки бетонното налягане на пилота А), докато „тръбното ускорение“ спре.
Други мерки:
При срещане на подземни препятствия, тъй като стената от секантен пилот е със стоманена обшивка, операторът може да повдигне отвора, за да отстрани препятствията, когато се прецени, че средата е безопасна.
Възможно е поставената стоманена клетка да се повдигне при издърпване на пилотната обшивка нагоре. Могат да се изберат превантивни мерки за намаляване на размера на частиците на бетонния агрегат на стълб B или тънка стоманена плоча, малко по-малка от самата нея, може да се завари към дъното на стоманената клетка, за да се увеличи нейната способност против плаване.
По време на изграждането на секантен пилотен стълб, трябва не само да се вземе предвид бавното време за втвърдяване на обикновения бетонен стълб, но и да се обърне внимание на разположението на времето за изграждане на съседните обикновени бетонни и стоманобетонни стълбове, но и да се контролира вертикалният ъгъл на стълба, за да се предотврати невъзможността за изграждане на стоманобетонния стълб поради прекомерно увеличаване на якостта на бетонния стълб. Или поради голямо отклонение от перпендикулярността на завършения обикновен бетонен стълб, което води до лошо сцепление със стоманобетонния стълб, дори течовете от фундаментната яма не могат да спрат водата и разрушаването. Следователно, трябва да се вземат разумни мерки за изграждането на секантен пилотен стълб и да се водят строителни записи, за да се улесни гладкото строителство. За да се контролира точността на образуване на отворите на затварящия стълб, за да се отговаря на изискванията на проекта и свързаните с него спецификации, трябва да се приеме цялостен контрол на точността на образуване на отворите. На машината за образуване на стълбове могат да се окачат две линейни колони, за да се контролира перпендикулярността на външната стена на защитния цилиндър юг-север и изток-запад, а два клинометъра могат да се използват за проверка на перпендикулярността на отвора. Корекциите и настройването трябва да се извършват своевременно, когато се установи отклонение.
Подобно на изграждането на подземна непрекъсната стена, за изграждането на напълно обсадна секантен пилотна стена е необходимо да се направи направляваща стена преди пробиване на пилота, която да отговаря на контрола на равнинното положение на пробитата оклузивна пилота и да служи като платформа за строителните машини, за да се предотврати срутване на отвора, да се увери, че обсадната колона на секантен пилотен стена е изправена и да осигури безпроблемната работа на напълно обсадния сондаж. Изискванията за конструкцията на направляващата стена могат да се видят в съответните изисквания за подземната диафрагмена стена.
Време на публикуване: 17 ноември 2023 г.