CFG (Cement Fly Ash Grave) купчина, известна още като циментова летяща пепел чакълена купчина на китайски, е купчина с висока якост на свързване, образувана чрез равномерно смесване на цимент, летлива пепел, чакъл, каменни стърготини или пясък и вода в определена пропорция на сместа. Той образува композитна основа заедно с почвата между пилотите и възглавничния слой. Той може напълно да използва потенциала на пилотните материали, да използва напълно носещата способност на естествените основи и да адаптира местните материали според местните условия. Той има предимствата на висока ефективност, ниска цена, малка деформация след изграждането и бърза стабилност на слягане. Обработката на пилотна основа с CFG се състои от няколко части: тяло на пилота с CFG, капачка на пилота (плоча) и възглавничен слой. Структурен тип: купчина + плоча, купчина + капачка + възглавничен слой (тази форма е приета в този раздел)
1、CFG технология за изграждане на пилоти
1. Изборът на оборудване и монтажът на CFG пилоти може да се извърши с помощта на машини за пробиване на вибрационни потопени тръби или машини за сондиране с дълга спирала. Конкретният тип и модел на използваните машини за оформяне на купчини зависят от конкретната ситуация на проекта. За кохезионна почва, тинеста почва и тинеста почва се приема процесът на формиране на купчини с вибрационна потъваща тръба. За райони с геоложки условия на твърди почвени слоеве, използването на машини за вибрационно потъване за строителство ще причини значителни вибрации на вече оформените пилоти, което ще доведе до напукване или счупване на пилота. За почви с висока чувствителност, вибрациите могат да причинят увреждане на структурната якост и намаляване на носещата способност. Спиралните бормашини могат да се използват за предварително пробиване на дупки, а след това вибрационната потъваща тръба може да се използва за оформяне на пилоти. За зони, където се изисква висококачествено сондиране, дългата спирална сондажна тръба се използва за изпомпване и формиране на пилоти. Този участък е проектиран да бъде изграден с помощта на дълга спирална сондажна машина. Има също два вида строителни машини за изпомпване на бетон в дълги спирални сондажни тръби: ходещ тип и тип верижен тип. Пробивните машини с дълга спирала с верижен тип са оборудвани с машини за дълго спирално пробиване с крачещ тип. Съгласно графика и тестовете на процеса, конфигурацията на оборудването се внедрява и поддържа своевременно, за да поддържа всички машини в нормално състояние, да отговаря на нуждите на строителството и да не влияе на напредъка и качеството на строителството.
2. Изборът на материали и пропорциите на сместа за суровини като цимент, летлива пепел, натрошен камък и добавки трябва да отговарят на изискванията и съответните стандарти за приемане на качеството на суровините и да бъдат инспектирани на случаен принцип в съответствие с разпоредбите. Извършете тестове на пропорциите на сместа на закрито в съответствие с проектните изисквания и изберете подходящи пропорции на сместа.
2、Мерки за контрол на качеството на CFG пилоти
1. Следвайте стриктно проектното съотношение на смесване по време на строителството, изберете произволно група бетонови проби от всяка сондажна платформа и смяна и използвайте якостта на натиск като стандарт за определяне на якостта на сместа;
2. След като сондажната платформа влезе в обекта, първо използвайте стоманена линийка, за да проверите диаметъра на сондажната щанга на сондажната машина. Диаметърът на сондажния прът не трябва да бъде по-малък от проектния диаметър на пилота, а височината на основната кула на сондажната платформа трябва да бъде с около 5 метра по-голяма от дължината на пилота;
3. Преди сондиране освободете позициите на контролните пилоти и осигурете технически брифинг на сондажния персонал. Сондажният персонал ще използва стоманена линийка, за да освободи всяка позиция на купчина въз основа на позициите на контролната купчина.
4. Преди сондиране направете ясни маркировки в позицията на основната кула на сондажната платформа въз основа на проектираната дължина на пилота и дебелината на защитния слой на главата на пилота, като основа за контролиране на дълбочината на пробиване на сондажната платформа.
5. След като сондажната платформа е на място, командирът командва сондажната платформа да коригира позицията си и използва двата вертикални маркера, висящи на рамката, за да определи дали вертикалността на сондажната платформа отговаря на изискванията;
6. В началото на изграждането на пилоти на CFG има опасения, че конструкцията пилот по пилот може да причини пробиване на напречен отвор. Поради това се използва строителният метод на интервално прескачане на пилоти. Въпреки това, когато се използва интервално прескачане на пилоти, второто преминаване на пилота на място може лесно да причини компресия и повреда на вече изградените пилоти. Следователно скачането и забиването на купчина по пилот трябва да бъдат избрани според различните геоложки условия.
7. При изливане на бетон в CFG пилоти, налягането върху горните 1-3 метра от бетона намалява и фините мехурчета в бетона не могат да бъдат освободени. Основната носеща част на CFG пилотите е в горната част, така че липсата на компактност на горното тяло на пилота може лесно да причини повреда на пилота по време на инженерна употреба. Решението е да се използва вибриращ прът за уплътняване на горния бетон след изграждането и преди да се втвърди, за да се укрепи плътността на бетона; Второто е да се засили контролът върху слягането на бетона, тъй като малко слягане може лесно да причини феномен на пчелна пита.
8. Контрол на скоростта на издърпване на тръбата: Ако скоростта на издърпване на тръбата е твърде бърза, това ще доведе до твърде малък диаметър на купчината или купчината да се свие и счупи, докато ако скоростта на издърпване на тръбата е твърде бавна, това ще доведе до неравномерност разпределение на циментова суспензия, прекомерна плаваща суспензия на върха на пилота, недостатъчна якост на тялото на пилота и образуване на сегрегация на смесен материал, което води до недостатъчна якост на тялото на пилота. Следователно по време на строителството скоростта на теглене трябва да бъде строго контролирана. Скоростта на теглене обикновено се контролира на 2-2,5 m/min, което е по-подходящо. Скоростта на теглене тук е линейна скорост, а не средна скорост. Ако срещнете тиня или тинеста почва, скоростта на теглене трябва да се забави по подходящ начин. Не е позволено обратно вмъкване по време на процеса на изваждане.
9. Анализът и третирането на счупването на пилота се отнася до прекъсването на бетонната повърхност на пилота CFG, след като е оформен, с пукнатини или празнини, перпендикулярни на централната ос на пилота в средата. Счупването на пилоти е най-голямата качествена авария на CFG пилоти. Има много причини за счупване на пилоти, включително главно: 1) недостатъчна защита на конструкцията, големи строителни машини, работещи в зони с пилоти на CFG с недостатъчна здравина, което води до смачкване на пилота или смачкване на главата на пилота; 2) Изпускателният клапан на дългата спирална сондажна машина е блокиран; 3) При изливане на бетон доставката на изливане на бетон не е навременна; 4) Геоложки причини, изобилие от подземни води и лесна поява на счупване на пилоти; 5) Непоследователна координация между издърпване на тръба и изпомпване на бетон; 6) Неправилната работа по време на отстраняването на главата на пилота доведе до повреда.
Време на публикуване: 17 октомври 2024 г