Ключови точки за прилагане на изпитване на пилотни основи

Началното време на изпитването на пилотната основа трябва да отговаря на следните условия:

(1) Якостта на бетона на тестваната купчина не трябва да бъде по-ниска от 70% от проектната якост и не трябва да бъде по-ниска от 15MPa, като се използва метод на напрежение и метод на акустично предаване за изпитване;

(2) Използвайки метода за пробиване на ядрото за изпитване, възрастта на бетона на тестваната купчина трябва да достигне 28 дни или якостта на втвърдения тестов блок при същите условия трябва да отговаря на проектните изисквания за якост;

(3) Времето за почивка преди изпитването на общата носеща способност: пясъчна основа не трябва да бъде по-малко от 7 дни, тинеста основа не трябва да бъде по-малко от 10 дни, ненаситена кохезионна почва не трябва да бъде по-малко от 15 дни и наситена кохезионна почва не трябва да бъде по-малко от 25 дни.

Купчината за задържане на кал трябва да удължи времето за почивка.

Критерии за подбор на инспектираните пилоти за изпитване за приемане:

(1) Пилоти със съмнително качество на конструкцията;

(2) Пилоти с необичайни местни фундаментни условия;

(3) Изберете пилоти от клас III за приемане на носеща способност;

(4) Проектантската група разглежда важни купчини;

(5) Пилоти с различни строителни техники;

(6) Препоръчително е да избирате равномерно и на случаен принцип в съответствие с разпоредбите.

При провеждане на изпитване за приемане е препоръчително първо да се проведе изпитване за целостта на тялото на пилота, последвано от изпитване на носещата способност.

Изпитването на целостта на тялото на пилота трябва да се извърши след изкопаването на фундаментната яма.

Целостта на тялото на пилота се класифицира в четири категории: пилоти от клас I, пилоти от клас II, пилоти от клас III и пилоти от клас IV.

Тип I пилотно тяло е непокътнато;

Пилотите от клас II имат леки дефекти в тялото на пилота, които няма да повлияят на нормалната носеща способност на конструкцията на пилота;

Има очевидни дефекти в тялото на пилота на пилоти от клас III, които оказват влияние върху структурната носеща способност на тялото на пилота;

Има сериозни дефекти в тялото на пилота на пилотите от клас IV.

Характеристичната стойност на вертикалната носимоспособност на натиск на единичен пилот трябва да се приеме като 50% от крайната вертикална носимоспособност на единичен пилот.

Характеристичната стойност на вертикалната носеща способност на единичен пилот трябва да се приема като 50% от крайната вертикална носимоспособност на единичния пилот.

Определянето на характеристичната стойност на хоризонталната носеща способност на единичен пилот: първо, когато тялото на пилота не е позволено да се напука или коефициентът на армиране на тялото на пилота, който е отлят на място, е по-малко от 0,65%, 0,75 пъти хоризонталното поема се критично натоварване;

Второ, за сглобяеми стоманобетонни пилоти, стоманени пилоти и пилоти за отливане на място със съотношение на армировка не по-малко от 0,65%, натоварването, съответстващо на хоризонталното изместване при проектната кота на върха на пилота, се приема като 0,75 пъти (хоризонтално стойност на изместване: 6 mm за сгради, чувствителни към хоризонтално изместване, 10 mm за сгради, нечувствителни към хоризонтално изместване, отговарящи на изисквания за устойчивост на пукнатини на тялото на пилота).

Когато се използва методът на ядково пробиване, изискванията за броя и местоположението на всеки инспектиран пилот са както следва: пилоти с диаметър по-малък от 1,2 m могат да имат 1-2 отвора;

Купчина с диаметър 1,2-1,6 м трябва да има 2 дупки;

Пилотите с диаметър по-голям от 1,6 m трябва да имат 3 отвора;

Позицията на пробиване трябва да бъде равномерно и симетрично подредена в диапазон от (0,15~0,25) D от центъра на купчината.